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    公路殺手哪里逃?治超“黑科技”強勢來襲!

    2022-01-15 11:43:49

    治超工作,一直是公路管理、運輸管理的難題,造成的惡果也是顯而易見,一是對公路交通安全帶來嚴重隱患,二是對公路健康、公路維護帶來嚴重壓力,三是造成運輸價格市場惡性競爭,形成劣幣驅逐良幣的結果。據測算,超載100%的貨車作用一次對公路路面造成的破壞,相當于標準軸載的貨車作用16次產生的破壞,嚴重影響了公路使用壽命;據不完全統計,50%的重特大道路交通事故與超限超載運輸有直接關系。

    源頭治超

    讓超限超載車輛寸步難行

    貨運車輛超限超載問題由來已久,盡管有關部門對此進行了嚴管重罰,但處罰后問題依舊存在,難以達到治理的目標,這也反映了傳統的路面治超方式“治標不治本”。

    究其原因,貨主希望多裝節省成本,車主希望多拉增加收益。在經濟利益的驅使下,一個敢裝,一個敢拉,沒被查到就是賺到,而為了不被查到,就鉆起了執法工作的“空子”,這又增加了執法難度和成本,使得治超工作陷入“怪圈”。

    從源頭上加強對貨物和車輛的監管,成為公路治超新的著力點。通過在貨運源頭單位安裝稱重和視頻監控設備, 出廠貨運車輛必須走稱重車道進行稱重,不超載即可駛出廠區。如果存在超載的情況,則需返回卸貨,重新稱重合格后才能駛出廠區。在這個過程當中,車輛信息及相關數據,以及監控視頻可以實時上傳公路治超綜合管理平臺,執法人員可以進行全程監控。

    貨運車輛能否繞開稱重車道直接出廠呢?答案是NO!除了稱重和監控視頻,治超執法系統還設置了一個“電子圍欄”功能,如果貨運車輛未經稱重駛離廠區,則會觸發報警,執法人員可以盡快獲悉,并依據貨運車輛信息進行“責任倒查”,對運輸車輛、運輸單位、源頭企業進行處罰。

    源頭責任倒查機制,促使源頭企業主動參與到治超工作當中來,從而有效避免貨運車輛超載超限出廠上路的情況,讓超限超載車輛出不了門,上不了路,有效杜絕了超限超載行為的發生。

    科技治超

    讓超限超載車輛無處遁形

    高速公路治超是保護高速公路最有效的方式,通過在高速公路入口對貨運車輛進行稱重檢測,對違法超限超載的車輛進行勸返,禁止其通行高速公路是符合高速公路實際情況的一項有效舉措。

    而高速公路超限超載非現場執法,利用稱重設施、監控系統、高清車牌識別系統等設備設施,收集涉嫌超限超載的車輛車型、車牌、稱重信息、車輛照片、視頻資料等原始數據,向屬地交通運輸執法部門和公安交通管理部門抄告。執法部門根據違法證據,對違法行為進行事后處罰。交通執法信息系統再將超限處罰信息、未接受處罰的“黑名單”等數據推送至高速公路收費系統。

    從各地試點工作開展以來看,超限車輛、因超限引發交通安全事故傷亡率和公路養護成本大幅下降。車輛通行效率、執法效率和執法水平明顯提升。僅僅一個季度,海南省G98環島高速公路的一個非現場執法系統就檢測出超限貨車3萬余輛,相當于每天查處300多輛超限卡車。

    毫不夸張的說,非現場治超系統的引入正讓超限超載卡車寸步難行。例如湖北省出臺的治超措施就規定,卡車三次超限即納入“灰名單”,想上高速門都沒有。

    不過,治理超載是一個系統性、綜合性和復合型的工程,僅靠簡單的“堵”和“罰”可能會適得其反。對于嚴重危害公共安全的超載行為,集中力量來共同探索和創新常態化治超機制是關鍵,進一步降低物流運輸成本,從源頭杜絕悲劇再次發生才是根本的解決辦法。

    “超限運輸”危害究竟有多大?

    一、超載會增加輪胎壓力,易爆胎!

    超載行駛會使輪胎發生變形、加大摩擦,導致輪胎壽命縮短,極易發生爆胎事故。

    二、超載易導致制動失靈,引發側翻!

    貨車超載后轉向沉重,離心力增加,影響汽車操縱性能,延長制動距離甚至導致制動失靈。超載貨車在轉彎時離心力遠高于正常貨車,極易發生側翻。

    三、超載影響車輛的使用壽命!

    車輛超載會使安全技術性能發生改變,關鍵部件損耗嚴重,如焊點斷裂、車架變形、發動機負荷過大等,大大縮短車輛的使用壽命。且超載車輛嚴重破壞公路、橋梁等公共設施,會給公路、橋梁結構帶來災難性的打擊。


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