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    新能源汽車市場爆發,各項政策明確發展方向

    2022-01-15 11:28:46

    中國汽車工業協會統計,2021年我國全年新能源汽車銷量達到340萬輛,同比增長1.5倍;2022年中國新能源汽車銷量預計將達到500萬輛,占汽車總銷量的20%左右。我國新能源汽車市場已進入爆發式增長階段。

    新能源汽車補貼政策正式落地

    2021年12月31日,財政部、工信部等四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。該《通知》要求,2022年非公共領域新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%,公共領域車輛補貼標準退坡20%,至2023年補貼完全取消。

    業內專家表示,對于新能源車的未來發展,大可不必因為補貼的退坡而大驚小怪。因為關于補貼退坡并不是突發的消息,而是在預期之中,只不過到了2022年退坡正式開始執行而已。其次,新能源汽車補貼退坡,確實可能會引起新能源車漲價或者是減配,但是并不一定就會導致新能源車銷售的放緩。

    新能源汽車銷量大幅增長的原因

    2021年下半年新能源汽車市場強勢復蘇,產銷情況遠超預期。2022年開年,更是延續火爆行情。這強勁的發展勢頭,讓許多人大呼意料之外。超出預期的驚喜,似是意料之外,但其實是意料之中。

    業內專家認為,我國新能源汽車銷量持續攀升主要有以下四個方面的原因。

    一,與傳統燃油車相比,新能源汽車的核心競爭力到底是什么?智能化似乎是公認的答案。據了解,新能源汽車通常跟智能網聯是合二為一的,是集成在一起的,這種智能網聯是一種全新的功能,是以前燃油車沒有的。因此,智能網聯的這個特性很受年輕人喜歡,一定程度上也帶動了新能源汽車的銷量。

    二,傳統汽車品牌主要從事制造環節,銷售和售后大多由4S店和經銷商完成,而新能源汽車尤其是造車新勢力天生自帶互聯網基因,與用戶關系更為緊密,也因此更加注重服務環節。從“制造”轉向“制造+服務”,以用戶為中心,打造產品和服務,正逐漸成為新能源汽車發展的新趨勢。

    三,牌照政策的收緊,導致很多消費者購買力提前釋放。

    四,雙積分政策也在收緊,很多傳統的燃油車企都感覺到了一定的壓力,傳統汽車企業現在也加入到新能源汽車行業,這也是新能源汽車銷量大幅增長的一個原因。

    各項政策明確:智能網聯汽車發展方向

    隨著互聯網、大數據、人工智能、5G和汽車產業的深度融合,智能網聯汽車成為汽車產業轉型升級的重要方向。

    早在2021年6月,工信部就曾發布《2021年汽車標準化工作要點》,突出以新能源車為載體的智能網聯汽車標準化發展,對汽車智能化、網聯化和零部件標準化工作提出了與各方協同的新要求。

    無獨有偶,中央網信辦近日印發的《“十四五”國家信息化規劃》,也明確提出加快智能網聯汽車道路基礎設施建設、5G-V2X車聯網示范網絡建設,提升車載智能設備、路側通信設備、道路基礎設施和智能管控設施的“人、車、路、云、網”協同能力,實現L3級以上高級自動駕駛應用。

    工信部統計數據顯示,截至2021年9月,我國智能網聯汽車測試里程已達500萬公里。為順應智能化發展趨勢,汽車企業在車輛智能化技術研發力度正在不斷加大。

    可以看到,新能源汽車的電動化、智能化、網聯化發展已是大勢所趨。2022年,在“雙碳”目標驅動下,大力發展新能源車成為行業共識,車路協同成戰略方向,我國新能源汽車產業正在進入市場和政策雙驅動的發展新階段。


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